40年前，內地開(kāi)始邁出改革開(kāi)放的腳步，架設在深圳河上的羅湖橋，成為面向外部的一個(gè)重要通道。40年歲月里，羅湖橋目睹了改革開(kāi)放以來(lái)內地的發(fā)展過(guò)程，默默見(jiàn)證著(zhù)深港兩地的巨大變遷。

這是20世紀70年代的羅湖橋（資料照片）。新華社發(fā)

　　“70年代到80年代，有很多經(jīng)羅湖回內地的人，要挑很多油、米、布、衣服之類(lèi)的東西。”今年72歲的姚志明告訴記者，那時(shí)經(jīng)過(guò)羅湖橋的內地人衣服很簡(jiǎn)單，差不多都是一式的，沒(méi)有像香港人一樣穿得五顏六色。

　　“我們一般一眼就能看出這個(gè)是內地人。”姚志明說(shuō)。他曾任香港羅湖警署警長(cháng)，駐守在中英街和香港羅湖管制區。

　　1982年，在離姚志明不遠的深圳河對岸，剛剛18歲的吳燕霞來(lái)到羅湖邊檢站工作。在她的記憶中，那時(shí)從香港到內地辦事或探親的港澳居民，攜帶的都是電器、手表、零食和沒(méi)有穿壞的舊衣褲、鞋子等。

　　初到深圳時(shí)的情景，她依然歷歷在目：“心里想著(zhù)深圳是一個(gè)特區，應該是很漂亮的地方，結果一看，就像個(gè)漁村一樣。”吳燕霞說(shuō)，當時(shí)她住的地方有6層樓，卻已是周邊最高的樓。

從香港一側拍攝的羅湖鐵路橋（11月29日攝）。 新華社發(fā)（王申 攝）

　　早在1906年，長(cháng)約32米的羅湖橋就建在了深圳河上，連起了內地與香港。1950年，羅湖邊檢站成立。7年后，重新修建的羅湖橋成為旅客往來(lái)深港兩地的通道。那時(shí)的旅客進(jìn)出口岸，需要從鐵路橋兩側的行人通道通行。這一走，就持續到了80年代。

　　在當時(shí)，吳燕霞和她的戰友們要以人工方式查驗旅客，“快的話(huà)旅客20分鐘就可以通關(guān)，但是有特殊情況可能就要一個(gè)多小時(shí)。遇到節假日返回內地的人多，凌晨?jì)扇c(diǎn)鐘就要起床”。

　　橋那一邊的姚志明則說(shuō)，每逢節假日，旅客至少要兩三個(gè)小時(shí)才能出入關(guān)。

　　1985年，羅湖口岸聯(lián)檢大樓落成使用，羅湖橋下游建起一座全新的雙層通道橋，成為新的羅湖人行橋。1988年，內地第一套邊防檢查計算機查驗系統在羅湖口岸啟用。

　　“在我們剛工作的時(shí)候，每天就是幾百人，到后來(lái)的上千人，80年代末基本是上萬(wàn)人了，那時(shí)候我們真是不敢想象人像現在這么多。”吳燕霞告訴記者，現在每天通關(guān)人數有20多萬(wàn)，高峰期的時(shí)候有30多萬(wàn)。

在羅湖人行橋，旅客從香港步入深圳（11月29日攝）。新華社發(fā)（王申 攝）

　　透過(guò)羅湖橋這一扇小“窗”，改革開(kāi)放40年來(lái)，內地與香港之間的人流、物流變化，在值守者眼中清晰可見(jiàn)。

　　吳燕霞說(shuō)，如今性?xún)r(jià)比高的內地美食與住宿，便利的公路網(wǎng)、高鐵網(wǎng)，讓港澳居民往來(lái)內地的頻率不斷加快。“現在香港人真的比較喜歡回到內地，吃吃海鮮，買(mǎi)些內地制造的電器、家具之類(lèi)帶回香港。”吳燕霞說(shuō)。

　　已經(jīng)退休的姚志明這些年經(jīng)常到內地走走看看，他感慨說(shuō)，以前內地人見(jiàn)到香港人，覺(jué)得好羨慕，現在不同了。

　　2003年，由于防洪標準過(guò)低，已有百年歷史的羅湖橋完成了她的使命，被分段拆除，并當作文物復建于香港新界。新建的鐵路橋有40米寬，臥伏在深圳河上，運送人員和物資的火車(chē)仍然每天穿行于兩地之間。

　　如今，深圳與香港之間，每年有大約3億人次從各個(gè)口岸間往來(lái)。9月23日，廣深港高鐵香港段開(kāi)通；建設中的蓮塘口岸也即將投入使用。（記者萬(wàn)后德 章穎）